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新能源续航新标准?

CLTC其实是CLTC-P,全称为“China light-duty vehicle test cycle-passenger”。是即将在中国使用的新的汽车行驶工况法CATC (China Automotive Test Cycle))中的一种。


CATC分为 CLTC(轻型车行驶工况)以及 CHTC(重型商用车行驶工况)两种,其是基于 41 座城市、3832 辆车,累积 3278 万公里、20 亿条GIS交通低频动态大数据定义的标准工况。


CLTC较NEDC而言,增加了范围更广的路况信息:城市工况、郊区工况和高速工况,循环时间仍与WLTP一致,为1800s。但是,相对于WLTP,缺少了超高速段的工况定义,并且最高车速、平均车速为三者最低,这与目前高速法规要求和交通GIS收集的大数据较匹配 。


从 2021 年下半年开始,大多数新上市的车辆都会采用 CLTC 的续航标准,将更贴近用户实际的可续驶里程,而该标准将在2022年至2023年开始实行。


根据德邦证券《新能源汽车行业回顾及2020年展望》数据,使用CLTC标准之后,新能源车的平均续航里程会比用NEDC标准测试缩短15%到20%,更能贴近日常使用的水平。


目前于 2020 年11月3日首发的大众ID.4,分别在一汽-大众和上汽大众投产,其中一汽-大众版本车型名为ID.4 CROZZ,而上汽大众版本名为ID.4 X,使用了CLTC标准,所录得的续航数据将会更高,最低的续航里程已经达到 407 公里,另外将于明年开始,大众将不会采用 NEDC 工况作为衡量标准,而将采用更符合中国环境的CLTC标准。

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